029-83620131电话咨询 您好!欢迎您来到美国国家航空学院中国总部公司官网!

美国国家航空学院中国总部

当前位置:网站首页 > 就业前景 >

就业前景

        国际民航组织秘书长柳芳博士在仁川机场航空学院的讲话上说道,“技术人才和培训能力全球性的短缺将会威胁到国际航空运输的安全、可靠和有序成长。”秘书长提到的航空业目前面临的人才短缺问题,在亚太地区尤为突出。就这一问题而言,警钟已经拉响,促使航空公司、运营商和飞行学校寻求解决方案。随着问题紧迫性日渐加重,整个区域亟待增加培训机构、训练飞机、模拟器和飞行教员的数量以解决短缺的问题。如今飞机的现代化程度和对更新安全规则的需求也促使区域内的培训学校基地采取现代化的方式,以适应当前最新的技术标准,需求增长。
        根据波音 2016 年飞行员和技术员展望报告,“在未来 20 年,亚太区将引领全球飞行员市场的需求,届时将需要新飞行员 248,000人。”随着科技在航空领域的普遍适用,对飞机可靠性的需求也与日俱增。“”全球机队数量的增长,以及运营商将飞机维护、修理和大修等业务外包给第三方供应商的增长趋势,都将推动对合格技术人员的需求。”在未来 20 年,亚太区将需要 268,000 名新的技术人员。伴随着飞行航线的继续扩张和航空公司机队的增长,对机舱服务人员的需求也会飞涨。亚太区在未来 20 年将需要 298,000 名机舱服务人员,引领全球。
       波音的报告还预测从现在至 2033 年,每年亚太区市场将新增 1 亿名乘客。乘客量的增长与整个地区对航空人员的迫切需求是相匹配的。由于乘客量的增长,本区域内廉价航空(LCC)的数量也在增加。整个地区所做努力尽管亚太区的发展在很多方面取得惊人的成就,然而航空人才短缺问题也最为突出。和许多西方国家不同,在本地区投身到此行业受到诸多限制且成本高昂。国际民航组织还进一步将短缺归因于“飞行执照费用高,入职工资低,职业兴趣下降,更严格的管制,以及缺乏合格教员。”国际民航组织呼吁亚太区“为更高旅客流量所带来的挑战做好准备,包括根据国际标准升级空中管制系统、改善机场基础设施和协调飞行员训练,尤其要重视航空英文教学。”为了扭转当前短缺的趋势,各国都在尽力提出解决方案。日本已将飞行员年龄上限从 65 岁提高到 68 岁,然而这一举措只能暂时缓解这一问题。中国的航空公司不得不高薪聘请富有经验的外国飞行员,但希望通过提供培养自己的飞行员来避免长期的经济影响。
       根据波音公司的中国市场年度展望报告,在未来 20 年里,中国大陆的民用航空公司将花费超过 10 亿美元引进新飞机,来满足中国日益增长的航空客运需求。根据空客集团的报告,中国的航空客运量将在这 20 年里翻两翻,使中国成为世界上最繁忙的航空客运市场。面临飞行员短缺的问题,已有消息称中国大陆将以优厚薪酬聘请外国飞行员来满足市场需求。
       在中国内地飞行员目前较为紧缺。据《2015 年中国民航驾驶员发展年度报告》,截至 2015 年 12 月 31 日,中国民航驾驶员有效执照总数为 45,523 本,其中运动驾驶员执照 609 本,私人飞行执照3,090 本,商用飞行执照 23,988 本,多人制机组飞行执照 35 本,航线运输飞行执照 17,802 本。从 2011 年至 2015 年,中国的飞行员执照数量从 27,807 增加至 45,523 本。
         香港拥有世界上最繁忙的机场之一,每天接待大约 1,120 班客运和货运飞机。根据香港机场官方消息,在 2014 年机场共接待 6,340万旅客和 390,955 班飞机。相比香港和大陆,台湾的市场要小的多,但是航空流量也在增长,因此也需要更多的航空专业人士。中国的飞行训练学校现在不仅要跟上需求,还要吸引更多的后备人才。